Миргородская авиабаза — один из ключевых военных аэродромов Украины с богатой и многослойной историей. За почти столетие своего существования она прошла путь от небольшого авиационного объекта до стратегически важной базы Воздушных сил Украины. Аэродром пережил Вторую мировую войну, масштабное развитие в период СССР и последующую трансформацию после обретения Украиной независимости. В 2020-х годах Миргородская авиабаза остается важным элементом оборонной инфраструктуры страны и играет значительную роль в обеспечении боеспособности украинской военной авиации. Далее на poltava.com.ua.
Зарождение аэродрома: строительство в 1930-х годах
История Миргородской авиабазы берет начало в середине 1930-х годов, когда в Советском Союзе активно развивалась военная авиация и создавалась сеть аэродромов по всей территории страны. Выбор места под будущий аэродром в районе города Миргорода Полтавской области был обусловлен выгодным географическим положением: равнинная местность, удобные подходы и относительная удаленность от крупных промышленных центров.
Первоначально аэродром представлял собой достаточно простую грунтовую площадку с минимальной инфраструктурой, предназначенную в первую очередь для базирования и обслуживания легкой авиации и учебных подразделений. Подобные аэродромы в тот период часто создавались быстро и с расчетом на последующее расширение, поскольку советская военная доктрина все активнее делала ставку на развитие воздушных сил.
Интересно, что в 1930-е годы аэродромы подобного типа нередко строились с участием как военных инженеров, так и гражданских строительных организаций, а часть работ выполнялась вручную — с использованием самой простой техники. Это позволяло в короткие сроки создавать сеть авиационных площадок даже в регионах, удаленных от крупных центров.
Уже на раннем этапе Миргородский аэродром рассматривался как потенциальный узел будущей авиационной инфраструктуры. Его развитие происходило параллельно с ростом роли авиации в военной стратегии СССР, особенно на фоне усиления международной напряженности во второй половине 1930-х годов. До войны база использовалась Красным Воздушным флотом.
В предвоенные годы здесь начали появляться первые авиационные подразделения, а сам объект постепенно расширялся: улучшалась поверхность взлетно-посадочной полосы, возводились временные технические сооружения и склады для авиационного оборудования. Хотя инфраструктура оставалась достаточно простой, аэродром уже тогда включался в общую систему подготовки летного состава и перебазирования авиационных частей.
Вторая мировая война и военное использование
С началом Второй мировой войны значение Миргородского аэродрома резко возросло. В разные периоды он использовался как важный военный объект, а его роль напрямую зависела от развития боевых действий в регионе.
В период оккупации Полтавской области немецко-фашистскими войсками аэродром был захвачен и использовался в интересах авиации Люфтваффе. Здесь размещались немецкие самолеты, а инфраструктура аэродрома была частично переоборудована под нужды оккупационных сил. Объект применялся для обеспечения боевых вылетов, а также как вспомогательная площадка для снабжения и технического обслуживания авиации.
После освобождения Миргорода советскими войсками в 1943 году аэродром был быстро восстановлен и вновь введен в систему фронтовой авиации. Уже с июня 1943 года здесь базировался 804-й бомбардировочный авиационный полк, который в дальнейшем был включен в состав 293-й бомбардировочной авиационной дивизии.
В феврале 1944 года подразделение было преобразовано в 161-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк, входивший в состав 8-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии. На этом этапе основным типом авиационной техники стали бомбардировщики Пе-2, активно применявшиеся в боевых операциях завершающего периода войны.
Миргородская авиабаза и операция «Фрэнтик»
Особое место в истории аэродрома занимает его участие в операции «Фрэнтик» (Operation Frantic) — совместной советско-американской программе «челночных» бомбардировок 1944–1945 годов. В рамках этой операции американские тяжелые бомбардировщики совершали рейды по маршруту «Англия — Италия — СССР», используя советские аэродромы для промежуточной посадки и дозаправки. Миргородский аэродром в этот период получил условное обозначение «Station 561» (USAAF Station 561), став частью временной сети баз ВВС США на территории СССР.
Для обеспечения этой уникальной операции в марте 1944 года в составе ВВС РККА была сформирована 169-я авиационная база особого назначения. Ее задачей стала подготовка инфраструктуры аэродромов, организация взаимодействия с американской стороной и обеспечение всех технических и логистических процессов. В состав базы входили подразделения аэродромного обслуживания, инженерные, технические и автомобильные части. Командование миргородским батальоном аэродромного обслуживания осуществлял майор Г. Тедеев.
2 июня 1944 года на аэродроме в Миргороде приземлились первые американские боевые самолеты — 65 тяжелых бомбардировщиков B-17. В течение последующих месяцев союзная авиация активно использовала аэродромную сеть региона. За четыре месяца в рамках операции было выполнено 18 рейдов, в ходе которых осуществлено более 2200 самолето-вылетов по стратегическим целям противника в глубоком тылу. Американские экипажи также проводили разведывательные миссии, выполнив свыше 100 вылетов и сфотографировав сотни важных объектов.
Развитие в эпоху СССР: модернизация и стратегическая роль
После окончания Второй мировой войны Миргородская авиабаза вошла в новый этап своего развития, связанный с формированием системы стратегической авиации Советского Союза и последующей модернизацией военной инфраструктуры. В условиях холодной войны к аэродромам предъявлялись значительно более высокие требования, что определило масштабную реконструкцию объекта.
В 1950-е годы авиабаза в Миргороде была кардинально модернизирована. В 1953 году здесь было уложено новое бетонное покрытие взлетно-посадочной полосы, а также реконструированы рулежные дорожки и места стоянки авиационной техники. Эти работы позволили существенно повысить класс аэродрома и обеспечить возможность эксплуатации более тяжелых и скоростных самолетов. После завершения модернизации аэродром был повторно введен в эксплуатацию в 1956 году, уже как полноценный военный авиационный узел нового поколения.
С этого периода Миргород стал частью системы базирования советской дальней и фронтовой авиации. В конце 1950-х — 1960-х годов здесь размещались стратегические бомбардировщики Ту-16, а также более ранние Ту-4, которые использовались в качестве носителей дальнего радиуса действия. В частности, в 1950-е годы на аэродроме базировались подразделения 202-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка, что подчеркивало его значение в структуре ВВС СССР как элемента стратегической авиации.
С развитием реактивной авиации и изменением военной доктрины СССР роль Миргородского аэродрома постепенно трансформировалась. С 1977 года здесь на постоянной основе был размещен 831-й истребительный авиационный полк, награжден орденами Красного Знамени и Кутузова. На вооружении полка в тот период находились истребители МиГ-21, которые считались основой советской фронтовой авиации и активно использовались для задач противовоздушной обороны и перехвата воздушных целей.
В середине 1980-х годов начался новый этап модернизации авиационного парка. С 1985 года 831-й авиационный полк начал переоснащение на более современные истребители Су-27, что значительно повысило боевые возможности подразделения. Эти самолеты отличались высокой манёвренностью, дальностью полета и современными на тот момент системами управления вооружением, что сделало Миргород, известный как город-курорт, одним из ключевых центров базирования современной фронтовой авиации СССР в поздний советский период.
Независимая Украина: новый этап развития
После распада Советского Союза в 1991 году Миргородская авиабаза перешла под контроль Вооруженных сил Украины, открыв новую страницу своей истории. Уже в первые месяцы независимости украинское военное руководство начало формировать собственную систему воздушных сил, и базировавшиеся здесь подразделения сыграли в этом процессе важную роль.
13 января 1992 года личный состав авиационного полка, дислоцированного в Миргороде, принял присягу на верность украинскому народу. Этот момент стал ключевым в истории части и символизировал окончательный переход аэродрома и авиационного соединения под юрисдикцию независимой Украины.
На базе полка впоследствии была сформирована 831-я бригада тактической авиации Воздушных сил Вооруженных сил Украины. Со временем это соединение стало одним из основных элементов украинской боевой авиации.
В условиях становления государства и ограниченных ресурсов 1990-х годов авиабаза продолжала выполнять задачи по поддержанию боевой готовности, несмотря на сложные экономические условия. Здесь сохранялась и развивалась школа военной авиации, проводились тренировочные полеты, дежурства в системе противовоздушной обороны и подготовка летного состава.
В составе украинской армии 831-я бригада тактической авиации, которая в 2024 году получила почетное наименование «Миргородская», уже много лет сохраняет статус одного из наиболее боеспособных подразделений Воздушных сил Вооруженных сил Украины.
Источники:
- https://gazeta.ua/articles/history/_fashisti-ne-zmogli-rozbombiti-vijskovij-aerodrom-u-mirgorodi-cherez-hmarnist/561686
- https://slavia.do.am/news/istorija_831_brigadi_taktichnoji_aviaciji/2019-09-09-917
- https://zmist.pl.ua/publications/nbspletyuchi-forteci-nad-poltavoyu-istoriya-operaciji-frentik
- https://yes-poltava.com.ua/uk/eternal/operacziya-frentik-yak-poltavshhyna-stala-chastynoyu-strategichnogo-planu-soyuznykiv
- https://airandspace.com.ua/news/chovnykovi-operatsii-v-muzeyniy-ekspozytsii.html