Полтавская авиабаза — один из ключевых военных аэродромов Восточной Европы, сыгравший важную роль во Второй мировой войне, холодной войне и развитии стратегической авиации СССР. В 1944 году база стала центром операции «Фрэнтик», где размещались американские бомбардировщики B-17, а в послевоенные десятилетия здесь базировались Ту-4, Ту-16 и Ту-22М — носители ядерного оружия. После распада СССР авиабаза в Полтаве перешла Украине и прошла через масштабное разоружение, став одним из символов трансформации военной инфраструктуры на постсоветском пространстве. Далее на poltava.com.ua.
Рождение аэродрома: от аэроклуба до базы дальней авиации
История Полтавской авиабазы уходит корнями в начало XX века, когда авиация только начинала входить в повседневную жизнь и воспринималась скорее как техническое чудо, чем как военная отрасль. Как отмечает краевед Владимир Халимон в книге «Полтавщина глазами краеведа», уже в 1910 году Полтава стала одним из первых городов Полтавской губернии, где появился аэроклуб — сообщество энтузиастов, занимавшихся популяризацией авиации, развитием летного дела и технического творчества среди молодежи. После Первой мировой войны идею возрождения авиационного движения поддержал летчик Николай Комарницкий, который также стал одним из инициаторов создания в городе полноценного аэродрома.
Практический этап начался в июле 1923 года, когда было принято решение об открытии воздушной базы «Укрвоздухпуть», в том числе для подготовки летного состава Красного воздушного флота. Под будущий аэродром выделили около 150 десятин земли в районе Киевского вокзала. В 1923 году здесь открылись первые в СССР высшие штурманские курсы. Уже 25 мая 1924 года был выполнен первый рейс самолета «Красный химик» по маршруту «Харьков — Полтава — Киев». На борту находились четыре журналиста, ставшие первыми пассажирами гражданской авиации в регионе. В первые годы работы аэродром принимал всего один-два пассажирских рейса в день, но именно здесь закладывались основы регулярного воздушного сообщения.
С начала 1930-х аэродром стал важным учебным центром. В разные годы подготовкой летчиков руководили известные авиационные специалисты, включая Сигизмунда Александровича Леваневского. На аэродроме эксплуатировались различные типы самолетов — Р-1, Р-5, ТБ-1, ТБ-3, По-2 и другие, что окончательно закрепило за Полтавой статус одной из ключевых баз дальней авиации в стране.
Инфраструктура аэродрома постепенно развивалась: были построены аэровокзал, ангар, авиационные мастерские, а также двухэтажное здание для летного состава и их семей. Часть сотрудников размещалась в жилых домах на улице Раисы Кириченко. Параллельно в 1930-х годах вокруг аэродрома начал формироваться авиагородок, известный как «Полтава-4». Архитектурный проект предусматривал строительство четырех жилых домов, расположенных так, чтобы с высоты читалась аббревиатура «СССР». Однако его реализация была прервана войной. В итоге успели построить только два здания в форме буквы «С».
К концу 1930-х годов значение аэродрома резко возросло. В 1935 году сюда была перебазирована 16-я бригада тяжелых бомбардировщиков, и объект начал приобретать военный характер. По данным Владимира Халимона, в годы Второй мировой войны на базе уже размещались бомбардировщики, связанные с развитием стратегической авиации. Подразделения входили в состав 13-й гвардейской дивизии бомбардировочной авиации, включавшей 226-й и 185-й гвардейские полки.
Полтавская авиабаза в годы Второй мировой войны
С 1936 года Полтавский аэродром был полностью переведен в статус военного объекта. Здесь началось активное строительство инфраструктуры для размещения авиационных частей: возводились дома для военных авиаторов, было уложено твердое покрытие взлетно-посадочной полосы. В этот период был сформирован 8-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, оснащенный самолетами ТБ-7. В июне–июле 1941 года он участвовал в сдерживании наступления немецких войск, понес значительные потери и в итоге был расформирован.
С 1940 года на территории аэродрома действовала Полтавская высшая школа штурманов ВВС, которая с началом войны была эвакуирована в Краснодарский край. Несмотря на эвакуацию, в период с 22 июня по 18 сентября 1941 года на аэродроме продолжали базироваться и выполнять боевые вылеты экипажи школы. За этот короткий, но интенсивный период не вернулись с боевых заданий 102 летных экипажа, что стало одной из самых тяжелых страниц в истории объекта.
После оккупации Полтавы с 19 сентября 1941 года по 22 сентября 1943 года аэродром использовался авиационными частями 4-го воздушного флота Люфтваффе нацистской Германии. Объект был включен в систему немецкой военной авиации и применялся как оперативная база на восточном фронте.
История операции «Фрэнтик» в Полтаве
С июня по сентябрь 1944 года аэродром вновь приобрел стратегическое значение уже в рамках союзнической коалиции. Здесь проводилась совместная советско-американская операция под кодовым названием «Фрэнтик», основанная на принципе «челночных» полетов: американские бомбардировщики совершали удары по Германии, базируясь по маршруту «Англия – Италия – Полтава». Основной целью операции были промышленные и военные объекты Германии и ее союзников.
Для обеспечения операции была создана 169-я авиабаза особого назначения под командованием генерал-майора Александра Романовича Перминова. В ее состав вошли аэродромы Полтавы, Миргорода и Пирятина. Однако уже в ночь с 21 на 22 июня 1944 года Полтавский аэродром подвергся массированному налету немецкой авиации, в результате которого было повреждено и уничтожено более 100 советских и американских самолетов, что серьезно осложнило дальнейшую работу базы.
Несмотря на это, операция продолжилась и стала одной из крупнейших совместных воздушных кампаний союзников. Осенью 1944 года, по мере продвижения фронта и сокращения радиуса действия дальних бомбардировщиков, необходимость в «челночных» рейсах отпала. С 1 ноября 1944 года американское командование приняло решение прекратить операцию «Фрэнтик».
За время ее проведения через Полтавский авиаузел прошло 2097 американских самолетов, включая 1126 «Летающих крепостей» (B-17), 241 истребитель «Лайтнинг» (P-38) и 730 «Мустангов» (P-51). Всего было выполнено 18 воздушных операций, из них 15 сквозных и 3 с возвращением на Полтавскую авиабазу. В ходе 2207 самолето-вылетов на объекты противника было сброшено 1950 тонн авиабомб.
В общей сложности на аэродромах Полтавского аэроузла побывало 8516 американских военнослужащих. Удары наносились по промышленным объектам Германии, Венгрии, Польши и Румынии. В результате операций были уничтожены 200 железнодорожных вагонов и платформ, 6 паровозов, 14 автомобилей с грузом и 214 вражеских самолетов. Американская авиация также выполнила 117 разведывательных вылетов, в ходе которых было сфотографировано 174 цели.
Потери ВВС США в рамках операции составили: 37 самолетов B-17, 38 самолетов P-38, 9 самолетов P-51 и 2 самолета C-47.
Холодная война: ядерный щит и эпоха стратегической авиации
После окончания Второй мировой войны Полтавская авиабаза стала одним из ключевых центров дальней авиации СССР в условиях начавшейся холодной войны.
В апреле 1946 года с аэродрома Люблин (Польша) в Полтаву была перебазирована 13-я гвардейская Днепропетровско-Будапештская ордена Суворова II степени тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. Это соединение считалось одним из наиболее подготовленных в советских ВВС: в его составе насчитывалось 67 Героев Советского Союза, а штурман Василий Сенько имел высшую степень отличия дважды. С этого момента Полтава окончательно закрепилась как база стратегической авиации дальнего действия.
В послевоенные десятилетия дивизия стала одним из центров освоения новой авиационной техники. Летчики соединения первыми в СССР осваивали ключевые типы самолетов: в 1950 году — стратегический бомбардировщик Ту-4, в 1955 году — реактивный Ту-16, ставший первым советским носителем, способным доставлять ядерное оружие. Позднее, в 1974 году, на вооружение поступил Ту-22М2 — сверхзвуковой ракетоносец нового поколения.
В этот период Полтавская авиабаза стала важным элементом системы ядерного сдерживания СССР. Экипажи дивизии принимали участие в учениях и испытаниях с использованием ядерного оружия в 1954 и 1962 годах, отрабатывая задачи стратегического удара и действий в условиях глобального конфликта.
Особое место в истории базы занимает создание в 1959–1964 годах уникального для своего времени учебного центра — единственного в мире «Центра по обучению летного состава крыльевой дозаправки топливом в воздухе на самолетах Ту-16». Освоение дозаправки в воздухе существенно увеличило радиус действия советской дальней авиации и повысило ее оперативные возможности в глобальном масштабе.
Несмотря на учебно-боевую направленность, личный состав дивизии продолжал участвовать и в реальных боевых задачах. В октябре–ноябре 1988 года экипажи 185-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка, дислоцированного на авиабазе Мары, выполняли задачи в Демократической Республике Афганистан, участвуя в завершающем этапе Афганской войны.
В годы холодной войны Полтавская авиабаза превратилась в один из ключевых узлов стратегической авиации СССР, где сочетались подготовка экипажей, освоение ядерных носителей и участие в реальных военных операциях.
Музей дальней авиации: сохранение истории и памяти
После распада СССР 13-я гвардейская дивизия была расформирована, а оставшиеся Ту-22М3 на авиабазе «Полтава» были уничтожены в 2002–2007 годах в рамках международной программы по сокращению стратегических вооружений. Ныне на территории бывшей базы действует Музей тяжелой бомбардировочной авиации, сохраняющий память об этой странице истории. Это один из крупнейших центров сохранения наследия тяжелой бомбардировочной авиации на постсоветском пространстве.
Музей тяжелой бомбардировочной авиации расположен на территории военного городка №38 на участке площадью 16,6 га по улице О. Засядько, 1. Его структура включает три основные локации: военно-историческую экспозицию в помещении, открытую музейную стоянку самолетов и обширную парковую зону, предназначенную для посещения и образовательных программ.
Учреждение имеет государственный статус и является общедоступным военно-историческим, культурно-образовательным и научно-исследовательским центром. Его деятельность направлена на сбор, хранение, изучение и популяризацию памятников истории, связанных с развитием Военно-воздушных сил, прежде всего тяжелой бомбардировочной авиации. Отдельное внимание уделяется освещению событий, связанных с участием авиации в Первой и Второй мировых войнах.
Особое место в экспозиции и исследовательской работе музея занимает операция «Фрэнтик» — один из самых ярких примеров международного военного сотрудничества стран антигитлеровской коалиции. Этот эпизод рассматривается как символ фронтового братства и совместных действий в годы Второй мировой войны.
Цель и задачи музея выходят за рамки исключительно исторического хранения экспонатов. Важным направлением является военно-патриотическое воспитание граждан Украины, сохранение памяти о развитии отечественной авиации, а также популяризация подвигов военных авиаторов разных поколений.
Отдельное внимание уделяется освещению службы современных военнослужащих Вооруженных сил Украины, которые рассматриваются как продолжатели традиций военной авиации и защитники государства в современных условиях.
Источники:
- https://armyreporter-ru.livejournal.com/313873.html
- https://poltava-future.com.ua/uk/eternal-yak-zarodzhuvalas-aviacziya-v-poltavi
- https://zmist.pl.ua/news/80-rokiv-frentiku-pro-amerykanski-bombarduvalnyky-u-poltavi
- http://poltavahistory.inf.ua/hisp_u_60.html
- https://poltava.to/project/3744/
- http://zorya.poltava.ua/poltavske-nebo-v-ochah-istorii/
- https://suspilne.media/poltava/934259-znisenna-tu-22m3-ricnica-utilizacii-bombarduvalnikiv-na-aviabazi-poltava/
- https://zmist.pl.ua/publications/nareshti-pilot-sidaye-za-shturval-istoriya-rozvytku-poltavskoyi-aviacziyi