Бомбы с «щупальцами» и огненная река: бои за мосты и корабли возле Кременчуга

Железнодорожный мост соединил берега Днепра возле Кременчуга еще в XIX веке и помогал развиваться городу, а в 1941 году спасал жизни людей. Эта переправа была эвакуационным путем для женщин, детей и стариков. Кроме того, через мост во время Второй мировой войны перевозили стратегически важные грузы, оружие, продукты, топливо, строительные материалы для оборонных сооружений. Незадолго до вторжения в город немцы разрушили эту «дорогу жизни»: после налета бомбардировщика конструкция рухнула в воду. Далее на poltava.com.ua.

Как «Викинги» буксир «ранили»

Работники кременчугского речного хозяйства взялись быстро и результативно наладить переправу. Приняли решение положить на воду и на участки брода наплавной мост, состоящий из двух частей. Это удалось сделать возле речного порта – путь проложили из района Крюков через Зеленый остров на левый берег. Из стволов деревьев диаметром 30-40 сантиметров изготовили настилы-плоты, скрепленные стальным тросом. 7 суток напряженной работы – и через мост поехали машины с грузами и беженцами.

В начале августа 1941 года фашисты почти полностью захватили Крюков, подошли к Днепру. Часть моста – от Зеленого острова до левого, пока еще не оккупированного берега – была свободной, но пользоваться этой переправой стало очень опасно. Миномётчики и снайперы со стороны Крюкова обстреливали переправу и левобережье Кременчуга.

Штурмовики немецкой дивизии «Викинги» пытались безуспешно уничтожить украинских защитников, которые закрепились посреди Днепра на острове Зеленый. Для снабжения солдат кременчужане использовали буксирный катер БГ-17. Капитаном этого судна был Василий Гапон. Буксир курсировал по ночам, подвозя боеприпасы, еду и забирая раненых.

Однажды очередной рейс пришлось сделать днем. Немцы заметили катер и выпустили несколько снарядов. Судно с пробоиной в борту встало на мель неподалеку от песчаной косы, а экипажу удалось добраться до острова.

Позже, уже под покровом ночной темноты, матросы вернулись к повреждённому буксиру. Они заделали пробоину, откачали воду и острожно увели «раненый” катер. Через несколько дней БГ-17 отремонтировали, и он снова вышел на боевое задние.

Огненный апокалипсис

Когда из-за оккупации Крюкова прекратилось движение вниз по Днепру, возле берегов Кременчуга вынуждено остановилось 287 судов – катера, сухогрузы, пассажирские и буксирные пароходы, баржи. Их грузы перемещали на сухопутный транспорт. За 10 дней на автомобили и в вагоны вручную перенесли 7 тысяч тонн. Для жидкого топлива соорудили трубопровод с насосным двигателем: бензин и керосин перекачивали в цистерны. Все грузы отправляли в тыл.

Однако почти 70 загруженных речных кораблей остались на оккупированном побережье. И кременчужане решились увести этот караван. Пока артиллеристы обстреливали берег, загоняя немцев в укрытия, матросы переплыли Днепр. Они перерезали канаты, суда поплыли по течению к Генеральским утесам. А там уже ждали бригады рабочих, которые тросами с якорями ловили «беглецов».

1 сентября 1943 года немецкие самолеты атаковали некоторые суда. В Кривушанском затоне была пришвартована баржа, на борту которой хранилось 2 тысячи тонн бензина, а рядом – несколько небольших грузовых кораблей с газойлем. От взрывов бомб суда затонули, а топливные материалы загорелись. Казалось, начался апокалипсис. Днепр на этом участке превратился в огненную реку: течение несло слой пылающего бензина. Деревья на берегу вспыхнули и горели будто гигантские черно-красные факелы.

Днепр устроил диверсию

В конце августа захватчики все же вытеснили украинские войска с Зеленого острова. Потом враги заняли плацдарм на левом берегу Днепра и сразу же стали делать переправу. Для ускорения этих работ немецкие военачальники объединили все сапёрные отряды в одну большую команду. Через несколько дней понтонный мост длинной почти 1300 метров был готов.

Когда Кременчуг захватили, мостостроительная деятельность немцев продолжилась. Инженерам и строителям приказали восстановить железнодорожный мост и проложить временную деревянную дорогу между берегами для машин. Пока шло строительство оккупанты использовали паромы и уже упомянутую понтонную переправу.

Деревянный автомобильный мост эксплуатировался немцами до весеннего паводка 1942 года. Поднявшаяся вода Днепра затопила и частично разрушила сооружение оккупантов. Но в том же году немцы возвели более прочный мост для колесного транспорта.

Переправа появилась на расстоянии 500 метров от железнодорожного моста. Автомобильный мост изготовили из деревянных конструкций, но установили их на железобетонной основе. Сначала в подводный грунт вбили деревянные сваи, потом вокруг них установили опалубку, а все пустоты залили бетоном. Строительство продолжалось безостановочно: днем и ночью. И это не удивительно – использовался рабский труд узников кременчугских концлагерей.

«Осьминоги» с крючками

В сентябре 1943 года немцы отступали, а украинские войска приближались к Кременчугу. Захватчики пытались вывезти экспроприированное имущество. Чтобы оккупанты не смогли переправить за Днепр материальные ценности, бомбардировщики атаковали мосты возле Кременчуга. Однако немцы защищали переправы зенитками и подняли в воздух самолеты-истребители.

Фронтовой авиатор Илья Андрианов рассказывал, что попасть по мосту было сложно. Бомбы зачастую падали рядом с сооружением и взрывались в воде. Тогда летчики придумали хитрое приспособление: они крепили к бомбам длинные веревки с крючками. Во время сброса боезаряда веревки болтались в воздухе будто щупальца осьминога в воде. И даже если бомба летела мимо цели, хотя бы один из крючков цеплялся за металлическую конструкцию моста. Эту историю Андрианов записал в автобиографической книге «Атакую ведущего!», опубликованной в 1983 году.

Разрушить мосты удалось лишь частично. Немцы успели отремонтировать переправу. Незадолго до ухода из Кременчуга они переправили на правый берег все, что сочли нужным, в том числе, тяжелую технику. Кроме того, немцы, покинув город, взорвали несколько пролётов железнодорожного моста, а часть переправы – заминировали. Вдобавок они подожгли автомобильный путь через Днепр. Его восстанавливать не стали. А остатки железнодорожного моста саперам пришлось разминировать.

После освобождения правобережной части Кременчуга инженерные войска срочно сделали временный наплавной мост. А сотрудники речного флота организовали регулярное курсирование паромов.

3000 грузовиков в сутки

Кременчугский железнодорожный мост, дважды разрушенный во время Второй мировой войны, был построен по проекту инженера Аманда Струве в 1872 году. Этот мост еще называли Крюковским, ибо он соединил отдаленный кременчугский район Крюков с основной частью города.

12 железных ферм легли на каменные опоры, возвышающиеся над водой. Мост вытянули почти на 1000 метров. Железнодорожные рельсы расположили на поперечных балках, а для гужевого транспорта сделали дощатый настил.

После войны мост решили восстановить. К реставрации приступили в 1946 году. Вначале очистили русло реки от обломков покореженных конструкций, а также демонтировали оставшиеся разбитые пролеты. Обновленное сооружение расположили на опорах старого моста Струве, сделанных будто на века.

Построили два яруса: не верхнем – дорога для автомобилей, на нижнем – рельсы для поездов. 21 декабря 1949 года, впервые после капитальной модернизации моста, над Днепром проехал железнодорожный состав. Центральную часть транспортной магистрали оборудовали подъемным механизмом, чтобы пропускать крупногабаритные суда. Следующие ремонты, укрепляющие мост, проводили в 1988 и 2007 годах. В 2011 году эксперты посчитали, что на протяжении суток по надводному пути проезжало 3 тысячи грузовых автомобилей.